{"id":30348,"date":"2019-06-13T00:00:00","date_gmt":"2019-06-13T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/jaime-suarez.com\/informe-osha-colapso-del-puente-fiu-dice-puente-podria-haber-evitado\/"},"modified":"2025-12-11T16:28:04","modified_gmt":"2025-12-11T16:28:04","slug":"informe-osha-colapso-del-puente-fiu-dice-puente-podria-haber-evitado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jaime-suarez.com\/es\/informe-osha-colapso-del-puente-fiu-dice-puente-podria-haber-evitado\/","title":{"rendered":"Informe de OSHA Sobre el Colapso del Puente de FIU Dice Que el Puente Podr\u00eda Haber Sido Evitado"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Despu\u00e9s del colapso del puente peatonal que puso fin a la vida de 15 personas hace un ano, la <strong>Administraci\u00f3n de Seguridad y Salud Ocupacional de los Estados Unidos (OSHA)<\/strong> llev\u00f3 a cabo una investigaci\u00f3n para determinar la causa final del colapso. El puente peatonal formaba parte del proyecto de prosperidad de la ciudad universitaria de FIU con el objetivo de mejorar la infraestructura de la escuela. La Iniciativa incluy\u00f3 la construcci\u00f3n de un puente peatonal sobre la SW 8th Street cerca de SW 109th Avenida para acelerar el movimiento de estudiantes de la ciudad vecina de Sweetwater al campus de FIU. Los resultados de esa investigaci\u00f3n se publicaron recientemente en un informe de 115 p\u00e1ginas que concluye que el ingeniero de registro, <strong>Ingenieros de puentes FIGG (FIGG)<\/strong> no reconoci\u00f3 que el puente estaba en peligro de colapsar despu\u00e9s de inspeccionar el puente s\u00f3lo unas horas antes del colapso. El informe incluye varias im\u00e1genes detalladas que muestran grietas en el puente. Adem\u00e1s, el informe concluye que el puente colaps\u00f3 debido a un dise\u00f1o estructural deficiente. El informe tambi\u00e9n atribuye un error a <strong>Servicios de ingenier\u00eda de red, Inc. d\/b\/a Bolton Perez &amp; Associates Inc. (BPA)<\/strong> que fue retenido por la FIU para servir como Ingeniero de construcci\u00f3n e inspector en el proyecto. En el informe, OSHA afirma que el BPA no sigui\u00f3 los requisitos del Departamento de transporte de la Florida al no reconocer las grietas en el puente como de naturaleza estructural.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>Responsabilidad Debido a Lesiones Causadas Por Puentes Defectuosos<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay una gran cantidad de especulaciones con respecto a la t\u00e9cnica de dise\u00f1o r\u00e1pido utilizada para construir el puente peatonal de la FIU que se llama construcci\u00f3n acelerada de puentes o (ABC). De hecho, muchos expertos culpan a la t\u00e9cnica por el colapso del puente. Este m\u00e9todo fue usado para cortar el tiempo de instalaci\u00f3n. Los principios de la ley general de agravio se aplican a todas las reclamaciones alegando dise\u00f1o defectuoso, construcci\u00f3n o mantenimiento de puentes que lea d a lesiones personales o da\u00f1os a la propiedad. Las lesiones causadas por defectos en puentes, tales como la falta o insuficiencia de barandillas, o pisos defectuosos, y las lesiones incurridas en el colapso de un puente debido a defectos en su estructura, pueden proporcionar un terreno para la recuperaci\u00f3n si el demandante puede establecer el conocimiento del acusado, real o constructivo, del peligro existente por causa de los defectos.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfQui\u00e9n Puede Ser Responsable Por el Colapso del puente de FIU?<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">En general, todos los actores privados involucrados en la construcci\u00f3n de un puente tienen el deber de construir adecuadamente el puente para que las personas puedan viajar sobre ellos sin ning\u00fan peligro. El foco principal de qui\u00e9n es responsable generalmente se convierte en qui\u00e9n hab\u00eda retenido el control o hab\u00eda ejercido realmente el control sobre la construcci\u00f3n del puente. Por ejemplo, una compa\u00f1\u00eda que ha contratado con una ciudad que posee un puente para mantenerlo y mantenerlo en reparaci\u00f3n puede ser considerada responsable por lesiones resultantes de su negligencia al no proporcionar dispositivos de seguridad. Del mismo modo, cuando una persona se lesiona en un puente mientras una empresa est\u00e1 en posesi\u00f3n del puente con el fin de repararlo o construir el puente bajo un contrato con el propietario del puente, la empresa es responsable ante la persona lesionada por da\u00f1os por lesiones que son el resultado pr\u00f3ximo de la negligencia de la empresa. Adem\u00e1s, cuando un puente es propiedad o mantenido por el estado, un condado, o un municipio, a continuaci\u00f3n, cuestiones relacionadas con la inmunidad soberana y calificada surgen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este caso, hay muchos demandados potenciales. Las partes responsables podr\u00edan variar desde el constructor, Ingeniero, arquitecto, ciudad, estado y cualquier otra parte que fue contratado para trabajar en el puente. En Florida, un contratista que construye, mantiene o repara un puente o otra instalaci\u00f3n de transporte para el Departamento de transporte no es responsable por lesiones personales, da\u00f1os a la propiedad o la muerte derivada del desempe\u00f1o de la construcci\u00f3n, mantenimiento o reparaci\u00f3n si, en el momento de la lesi\u00f3n personal, el da\u00f1o a la propiedad o la muerte, el contratista estaba en conformidad con los documentos del contrato material a la condici\u00f3n de que era la causa pr\u00f3xima de la lesi\u00f3n personal, da\u00f1os a la propiedad, o la muerte. Esto significa que las empresas que construyeron y dise\u00f1aron el puente, simplemente tienen que demostrar que estaban en conformidad con los t\u00e9rminos de sus contratos para evitar la responsabilidad. Sin embargo, cuando la causa pr\u00f3xima de la lesi\u00f3n personal, da\u00f1o a la propiedad, o la muerte es una condici\u00f3n latente, defecto, error u omisi\u00f3n que fue creado por el contratista, la responsabilidad puede atribuirse al contratista. El informe de la investigaci\u00f3n de la OSHA se vuelve particularmente importante aqu\u00ed porque concluye que las empresas involucradas causaron el colapso al no seguir el protocolo y construir un puente que fuera estructuralmente deficiente.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00bfUsted o Un Ser Querido ha Sido herido por la Negligencia de Otra Persona?<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>En las <a href=\"https:\/\/jaime-suarez.com\/es\/\">oficinas legales de Suarez y Montero<\/a><\/strong>, usted nunca es s\u00f3lo otro archivo o reclamo para nosotros. Usted es parte de nuestra familia y su bienestar es tan importante para nosotros como si fuera nuestra propia familia. 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Estamos disponibles 24\/7 para darle una consulta gratuita, sin riesgo caso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Atendemos a clientes en toda Florida incluyendo aquellos en las siguientes \u00e1reas:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Miami-Dade:<\/strong> aventura, Coral Gables, Doral, Fontainebleau, Hialeah, Homestead, Kendall, Miami, Miami Beach, Miami Lakes, North Miami, Tamiami, y Westchester.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Broward:<\/strong> Fort Lauderdale, Hallandale Beach, Hollywood, Pembroke Pines, y Weston, y el Condado de Palm Beach, que incluyen Boca Raton, Lake Worth, y West Palm Beach.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s del colapso del puente peatonal que puso fin a la vida de 15 personas hace un ano, la Administraci\u00f3n de Seguridad y Salud Ocupacional de los Estados Unidos (OSHA) llev\u00f3 a cabo una investigaci\u00f3n para determinar la causa final del colapso. 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