Los accidentes automovili\u0301sticos son uno de los eventos ma\u0301s trauma\u0301ticos que una persona puede tener. A menudo resultan en lesiones fi\u0301sicas graves y a veces incluso la muerte. En 2017 hubo 402,385 accidentes de tra\u0301fico en Florida. Los sistemas de retencio\u0301n en los vehi\u0301culos de motor esta\u0301n regulados en cierta medida por la ley federal. El Congreso aprobo\u0301 la Ley Nacional de Tra\u0301fico y Seguridad de los Vehi\u0301culos Motorizados en 1966. La Ley otorgo\u0301 al Secretario de Transporte la autoridad para establecer normas federales de seguridad de vehi\u0301culos a motor, que el Secretario delego\u0301 a la Administracio\u0301n Nacional de Seguridad del Tra\u0301fico en Carreteras (\u00abNHSTA\u00bb). En 1993, la NHSTA modifico\u0301 el FMVSS 208, derogando el peri\u0301odo de entrada gradual y estableciendo una fecha de cumplimiento obligatoria del 1 de septiembre de 1997 para todos los turismos. La enmienda de 1993 de FMVSS 208 exigi\u0301a la instalacio\u0301n de airbags en todos los turismos a partir del an\u0303o modelo 1998. Las normas federales, que son esta\u0301ndares mi\u0301nimos para los vehi\u0301culos, simplemente requieren que cada sistema de bolsas de aire cumpla con \u00abcriterios de lesio\u0301n especificados, medidos en un mun\u0303eco de prueba, cuando se prueban en una prueba de choque de barrera de 30 millas por hora\u00bb. Por lo tanto, estas regulaciones no exigen el modo de funcionamiento de los airbags requeridos, su velocidad de despliegue, o el disen\u0303o, colocacio\u0301n o ingenieri\u0301a de los airbags. Hoy en di\u0301a, todos los nuevos modelos de turismos, furgonetas y camiones ligeros esta\u0301n equipados con airbags delanteros y airbags laterales.<\/p>\n
El uso de bolsas de air como medida de seguridad esta\u0301 bien respaldado por evidencias y estadi\u0301sticas. Por ejemplo, las muertes en choques frontales se reducen en aproximadamente un 26% entre los conductores que tambie\u0301n llevan puesto el cinturo\u0301n de seguridad y alrededor del 32% para los conductores sin cinturo\u0301n de seguridad. Probablemente confi\u0301e en que viajar en un coche equipado con los airbags ma\u0301s actualizados lo mantendra\u0301 a usted y a sus seres queridos a salvo. Sin embargo, cuando los airbags fallan debido al disen\u0303o defectuoso, los materiales o la fabricacio\u0301n, las personas pueden sufrir lesiones graves o mortales. Adema\u0301s, las bolsas de aire tambie\u0301n representan un mayor riesgo para los adultos pequen\u0303os y los nin\u0303os. La NHTSA estima que de las aproximadamente 169 personas muertas por bolsas de aire entre 1990 y 2000, 100 eran nin\u0303os. La NHTSA ha opinado que los airbags aumentan el riesgo de muertes para los menores de 13 an\u0303os, mayores de 70 an\u0303os o con baja estatura. Si su airbag no se desplego\u0301 durante un accidente y sufrio\u0301 lesiones graves, es posible que tenga un caso contra el fabricante del automo\u0301vil, el fabricante del airbag u otras partes responsables.<\/p>\n
\u00bfCo\u0301mo Funcionan Las Bolsas de Aire?<\/strong><\/p>\n Un conjunto consiste en la bolsa (hecha de nylon), mo\u0301dulos infladores, una carcasa de sensor, conectores ele\u0301ctricos (tambie\u0301n conocido como el \u00abresorte de reloj\u00bb), el retenedor de la bolsa y un cubierto para la bolsa. La Bolsa de aire del pasajero generalmente se montara\u0301 en la parte superior del salpicadero en el lado del pasajero del vehi\u0301culo. El muelle de reloj permite que el volante se mueva mientras se mantiene la conexio\u0301n ele\u0301ctrica al mo\u0301dulo de inflador. Los sensores de choque funcionan con el mo\u0301dulo de control para determinar si el evento detectado es un accidente. Los sensores miden la gravedad del impacto del vehi\u0301culo. Una repentina \u00abaceleracio\u0301n negativa\u00bb hara\u0301 que los contactos se cierren, sen\u0303alando el mo\u0301dulo de control, que luego comprueba si hay una sen\u0303al del sensor trasero. La sen\u0303al del sensor trasero debe llegar al mo\u0301dulo primero para que la bolsa se despliegue. Adema\u0301s, dos sensores deben indicar un accidente antes de que la bolsa se despliegue. Existen dos tipos de sensores: sensores de impacto (o hacia adelante) y sensores de safing (o traseros). Los sensores delanteros se encuentran en varios lugares hacia delante del habita\u0301culo, incluyendo dentro de los guardabarros y en la cubierta. Los sensores traseros, cuya funcio\u0301n es determinar que se ha producido un accidente, se encuentran en varias partes del habita\u0301culo. En una colisio\u0301n frontal, las bolsas se inflan, lo que impide que la parte superior del cuerpo golpee el parabrisas, el volante y el salpicadero. Cuando el coche golpea un objeto so\u0301lido, activa un sensor. El sensor envi\u0301a una corriente ele\u0301ctrica. La corriente entonces desencadena la liberacio\u0301n de gas nitro\u0301geno no to\u0301xico que hace que la bolsa se infle. El despliegue de la bolsa dura aproximadamente mitad de un segundo.<\/p>\n En caso de que una bolsa de aire no se despliegue en un accidente que produzca lesiones, el incidente debe ser reportado a la Oficina de Investigacio\u0301n de Defectos de la NHTSA. Hay varios factores involucrados en la activacio\u0301n de una bolsa de aire, incluyendo la naturaleza del accidente (por ejemplo, velocidad, otros vehi\u0301culos involucrados, direccio\u0301n de impacto); el disen\u0303o del sistema de airbag, y la ubicacio\u0301n del sensor de choque. Un demandante que sufra lesiones como resultado de una bolsa de aire defectuoso o defectuoso puede mantener una accio\u0301n contra el fabricante, distribuidor o minorista del automo\u0301vil que contiene la bolsa, asi\u0301 como una accio\u0301n contra el fabricante de la bolsa de aire o Distribuidor. Todas las partes en la cadena de distribucio\u0301n, con pocas excepciones, pueden ser consideradas responsables del defecto. Un demandante puede demandar sobre la base de un defecto de fabricacio\u0301n, un defecto de disen\u0303o o la falta de advertencia.<\/p>\n Responsabilidad Estricta de Los Productos en La Florida<\/strong><\/p>\n En la Florida, como en la mayori\u0301a de los otros estados, los fabricantes de productos defectuosos sera\u0301n considerados \u00abestrictamente responsables\u00bb de las lesiones causadas por esos productos. Hay tres tipos de defectos reconocidos bajo la ley de Florida: defectos de disen\u0303o, defectos de fabricacio\u0301n y defectos debido a la falta de advertencia o instrucciones adecuadas.<\/p>\n Defectos de Disen\u0303o<\/strong><\/p>\n En una accio\u0301n contra un fabricante u otra entidad de la cadena distributiva por mal funcionamiento o disen\u0303o incorrecto de una bolsa de aire, el demandante debera\u0301 establecer los siguientes elementos:<\/p>\n \u2022 El producto se encuentra en una condicio\u0301n excesivamente peligrosa para el usuario o consumidor final. Defecto de Fabricacio\u0301n<\/strong><\/p>\n Esto existe cuando un producto se vuelve irrazonablemente peligroso debido a un defecto en la forma en que se hizo. Existe una reclamacio\u0301n de defecto de fabricacio\u0301n cuando el producto terminado se desvi\u0301a, en te\u0301rminos de construccio\u0301n o calidad, del producto segu\u0301n lo especificado o segu\u0301n lo disen\u0303ado de una manera que lo hace irrazonablemente peligroso.<\/p>\n Los elementos de una reclamacio\u0301n de defecto de fabricacio\u0301n son:<\/p>\n \u2022 un defecto de fabricacio\u0301n que hace que el producto sea Incumplimiento de Advertencia<\/strong><\/p>\n Para afirmar una causa de accio\u0301n por no advertir de las peligrosas propensio\u0301n de una bolsa de air, un demandante debe demostrar que un fabricante no proporciono\u0301 una advertencia o instruccio\u0301n y que un fabricante que ejerce la atencio\u0301n razonable habri\u0301a proporcionado uno relativo a un riesgo, a la luz de la probabilidad de que el producto causara un perjuicio del tipo por el que el reclamante solicita dan\u0303os y perjuicios y a la luz de la gravedad probable de ese perjuicio.<\/p>\n Para prevalecer sobre una demanda de no advertir, el demandante debe convencer al buscador de hechos de que:<\/p>\n \u2022 la advertencia proporcionada es irrazonable y, por lo tanto, inadecuada Negligencia<\/strong><\/p>\n La vi\u0301ctima de una bolsa de aire defectuoso tambie\u0301n podri\u0301a reclamar dan\u0303os y perjuicios bajo la teori\u0301a juri\u0301dica de la negligencia. Estas afirmaciones son un poco ma\u0301s difi\u0301ciles de probar en casos de responsabilidad por productos que la responsabilidad estricta, pero requieren que un demandante demuestre que: taqui\u0301 era un deber de cuidado que sedebi\u0301a al demandante frente al producto;tel fabricante incumplio\u0301 ese deber de cuidado en relacio\u0301n con la produccio\u0301n o manipulacio\u0301n del producto;tel incumplimiento del deber fue la causa aproximada de las lesiones que sufrio\u0301 el demandante, ytel demandante sufrio\u0301 dan\u0303os reales debido a esa violacio\u0301n. Un demandante podri\u0301a hacer valer tal reclamacio\u0301n si, por ejemplo, un meca\u0301nico dan\u0303o\u0301 negligentemente un airbag de reemplazo al instalarlo en el coche del demandante, causando que el airbag no se desplegara en un accidente.<\/p>\n
\n\u2022 El vendedor del producto se dedica al negocio de la venta de dicho producto.
\n\u2022 Se espera que el producto llegue al consumidor sin cambios sustanciales de la condicio\u0301n en la que se vendio\u0301.
\n\u2022 El defecto causo\u0301 proximamente lesiones o dan\u0303os al demandante<\/p>\n
\nirrazonablemente peligroso
\n\u2022 el defecto existi\u0301a en el momentoen que el producto dejo\u0301 lasmanos del
\nvendedor
\n\u2022 el defecto fue la causa aproximada de laslesiones del demandante<\/p>\n
\n\u2022 la advertencia inadecuada fue la causa aproximada de las lesiones del demandante<\/p>\n