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<\/p>\nSi has conducido por Miami \u00faltimamente, especialmente por el centro y Brickell, probablemente ya te hayas topado con un extra\u00f1o coche blanco con un gran equipo en el techo. Al pasar junto al coche, ves algo impactante: \u00a1no hay nadie al volante! \u00bfPero c\u00f3mo? \u00a1Conduce con calma, obedece todas las normas de tr\u00e1nsito y lleva un pasajero!<\/p>\n
Bueno, no es magia. Son veh\u00edculos aut\u00f3nomos que pertenecen y son operados por Waymo, una empresa estadounidense de tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma con sede en Mountain View, California. Es una filial de Alphabet Inc., la empresa matriz de Google.<\/p>\n
Waymo ha abierto oficialmente sus viajes aut\u00f3nomos al p\u00fablico en Miami. Miles de personas estaban en lista de espera. Los viajes cuestan aproximadamente lo mismo que Uber o Lyft. Los veh\u00edculos operan dentro de un \u00e1rea de servicio definida y se promocionan como m\u00e1s seguros, tranquilos y predecibles que los conductores humanos.<\/p>\n
Desde el punto de vista tecnol\u00f3gico , es impresionante.<\/p>\n
Sin embargo, si est\u00e1s leyendo esto, es porque te preguntas qu\u00e9 pasa si uno de estos te lastima. Y desde la perspectiva de una v\u00edctima de lesiones, es algo que debes entender antes de que algo salga mal. Porque los coches aut\u00f3nomos no eliminan los accidentes. Cambian c\u00f3mo ocurren y c\u00f3mo se determina la responsabilidad despu\u00e9s.<\/p>\n
A Waymo le encanta presumir de que sus veh\u00edculos han recorrido m\u00e1s de 160 millones de kil\u00f3metros de forma aut\u00f3noma por Estados Unidos. Tambi\u00e9n destacan la menor tasa de accidentes con lesiones graves en comparaci\u00f3n con los humanos. Esto es importante y afecta la percepci\u00f3n que la gente tiene de estos veh\u00edculos.
\nPero la historia tambi\u00e9n es importante, y la historia de Waymo es una gran raz\u00f3n por la que los casos de lesiones por autos aut\u00f3nomos son diferentes en sentido legal.<\/p>\n
Los veh\u00edculos de Waymo se han visto involucrados en varios incidentes reportados en los \u00faltimos a\u00f1os en ciudades como San Francisco, Phoenix y Los \u00c1ngeles. Se han registrado incidentes menores, como choques a baja velocidad, peque\u00f1os accidentes y un veh\u00edculo que fren\u00f3 repentinamente y fue impactado por detr\u00e1s por un conductor humano. Tambi\u00e9n se han producido incidentes m\u00e1s problem\u00e1ticos.<\/p>\n
Por ejemplo, en uno de los accidentes m\u00e1s publicitados de San Francisco, un peat\u00f3n fue atropellado por otro veh\u00edculo y luego por un Waymo. El Waymo se detuvo, pero existe preocupaci\u00f3n por los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en accidentes ca\u00f3ticos con varios veh\u00edculos involucrados. Tambi\u00e9n se han reportado veh\u00edculos Waymo que fueron impactados por detr\u00e1s por otros veh\u00edculos al detenerse repentinamente ante peligros que otros conductores no vieron. Tambi\u00e9n se han reportado veh\u00edculos aut\u00f3nomos que bloquean el tr\u00e1fico, se detienen repentinamente y tienen dificultades para circular por zonas de construcci\u00f3n y emergencias.<\/p>\n
Estos accidentes no significan que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos sean imprudentes. Sin embargo, lo que estos accidentes se\u00f1alan es un hecho importante: los veh\u00edculos aut\u00f3nomos no piensan. No piensan como los humanos. En cambio, siguen reglas, probabilidades y prioridades. A veces esto los hace m\u00e1s seguros. A veces, los hace m\u00e1s peligrosos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, desde una perspectiva legal, estos accidentes en el pasado ya han afectado la forma en que los abogados, las aseguradoras y los jueces ven los accidentes entre veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n
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En primer lugar, la culpa ya no se basa en el comportamiento del conductor. No hay ning\u00fan conductor distra\u00eddo. No hay ning\u00fan conductor que exceda el l\u00edmite de velocidad. No hay ning\u00fan conductor ebrio. En cambio, analizamos si el sistema era seguro considerando las circunstancias a las que estuvo expuesto en la carretera.<\/p>\n
Y esto nos lleva a los argumentos sobre la responsabilidad del producto. \u00bfSe dise\u00f1\u00f3 este sistema para reconocer este tipo de peligros? \u00bfPudo interpretar correctamente los datos de los sensores? \u00bfEstaba el sistema lo suficientemente entrenado para considerar las condiciones de conducci\u00f3n reales, como el tr\u00e1fico de Miami, conductores agresivos, peatones que se salen a la carretera o un cierre repentino de carriles?<\/p>\n
En segundo lugar, analizamos incidentes anteriores para determinar si una empresa deber\u00eda haber previsto este tipo de problemas. \u00bfHab\u00eda visto, o deber\u00eda haber visto, que sus veh\u00edculos presentaban dificultades con ciertos tipos de problemas? Frenado repentino . Dificultad con la confusi\u00f3n en la zona de obras. Dificultad al interactuar con veh\u00edculos de emergencia. Este tipo de problemas ya no son hipot\u00e9ticos. Se han observado.<\/p>\n
Otro problema legal importante que surge en los accidentes relacionados con Waymo es:<\/p>\n
Control de datos. En un accidente de coche normal, todo es evidente. En un accidente con un veh\u00edculo aut\u00f3nomo, algunas de las pruebas m\u00e1s importantes quedan ocultas a simple vista. Las grabaciones de los sensores, los registros internos del sistema y las cronolog\u00edas de lo que el veh\u00edculo \u00abvio\u00bb y c\u00f3mo reaccion\u00f3 est\u00e1n bajo el control de la empresa. En accidentes anteriores relacionados con Waymo, el acceso a dichas pruebas ha sido una preocupaci\u00f3n importante. Para preservarlas, la rapidez es fundamental, ya que las demoras pueden resultar en la sobrescritura de pruebas e incompletas. Desde el punto de vista de la v\u00edctima de un accidente de coche, esto es un recordatorio de la necesidad de buscar asesoramiento legal con prontitud, ya que las demoras pueden perjudicar discretamente un caso incluso antes de que comience.<\/p>\n
Otra consideraci\u00f3n, basada en accidentes anteriores relacionados con Waymo, es el papel del seguro. En un accidente de coche normal, no se solicita la intervenci\u00f3n de un perito para evaluar la negligencia del conductor.<\/p>\n
Se trata de aseguradoras a nivel corporativo, expertos t\u00e9cnicos y personas que eval\u00faan la situaci\u00f3n bas\u00e1ndose en informes t\u00e9cnicos, en contraposici\u00f3n a lo que han visto los testigos.<\/p>\n
Esto no significa que las v\u00edctimas no recibir\u00e1n compensaci\u00f3n. Simplemente es un proceso m\u00e1s complejo, t\u00e9cnico y, a veces, m\u00e1s litigioso.<\/p>\n
Como pasajero de un veh\u00edculo Waymo, se enfrenta a diversos riesgos. Uno de los factores observados en incidentes anteriores es la complacencia de los pasajeros. Las personas conf\u00edan en la tecnolog\u00eda y, por lo tanto, son m\u00e1s propensas a ser negligentes y estar menos preparadas para un accidente, ya sea una colisi\u00f3n a baja velocidad o una frenada repentina.<\/p>\n
Los peatones y ciclistas tambi\u00e9n forman parte de esta historia. Estos veh\u00edculos est\u00e1n programados para ser precavidos, pero las ciudades son lugares impredecibles. Incidentes pasados han demostrado que es en estos casos extremos, en estas circunstancias inusuales y r\u00e1pidamente cambiantes, donde estos veh\u00edculos tienen mayor probabilidad de fallar. Y es en estas circunstancias donde es m\u00e1s probable que se produzcan lesiones graves.<\/p>\n
Pero luego est\u00e1 Miami. Hay tr\u00e1fico, turistas, obras, conducci\u00f3n agresiva, calles estrechas en lugares como La Peque\u00f1a Habana. Las experiencias pasadas en otras ciudades, en las que Waymo particip\u00f3, servir\u00e1n de gu\u00eda para analizar estos casos, pero Miami es otra historia.<\/p>\n
Lo principal que las partes perjudicadas deben saber es que los coches aut\u00f3nomos no eximen a nadie de responsabilidad. Simplemente la trasladan.<\/p>\n
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Cuando un Waymo se ve involucrado en una colisi\u00f3n, no se trata de qui\u00e9n tuvo la culpa ni de qui\u00e9n conduc\u00eda. Se trata de la tecnolog\u00eda , las decisiones corporativas, los incidentes pasados y si esta tecnolog\u00eda cumpli\u00f3 o no con los est\u00e1ndares de seguridad prometidos al p\u00fablico.<\/p>\n
\u00c9sta no es una lucha en la que la mayor\u00eda de las partes lesionadas deber\u00edan participar.<\/p>\n
Los coches aut\u00f3nomos son parte del futuro, nos guste o no. Pero la ley sigue vigente para proteger a la gente cuando la tecnolog\u00eda falla en el mundo real.<\/p>\n