Si has conducido por Miami últimamente, especialmente por el centro y Brickell, probablemente ya te hayas topado con un extraño coche blanco con un gran equipo en el techo. Al pasar junto al coche, ves algo impactante: ¡no hay nadie al volante! ¿Pero cómo? ¡Conduce con calma, obedece todas las normas de tránsito y lleva un pasajero!
Bueno, no es magia. Son vehículos autónomos que pertenecen y son operados por Waymo, una empresa estadounidense de tecnología de conducción autónoma con sede en Mountain View, California. Es una filial de Alphabet Inc., la empresa matriz de Google.
Waymo ha abierto oficialmente sus viajes autónomos al público en Miami. Miles de personas estaban en lista de espera. Los viajes cuestan aproximadamente lo mismo que Uber o Lyft. Los vehículos operan dentro de un área de servicio definida y se promocionan como más seguros, tranquilos y predecibles que los conductores humanos.
Desde el punto de vista tecnológico , es impresionante.
Sin embargo, si estás leyendo esto, es porque te preguntas qué pasa si uno de estos te lastima. Y desde la perspectiva de una víctima de lesiones, es algo que debes entender antes de que algo salga mal. Porque los coches autónomos no eliminan los accidentes. Cambian cómo ocurren y cómo se determina la responsabilidad después.
A Waymo le encanta presumir de que sus vehículos han recorrido más de 160 millones de kilómetros de forma autónoma por Estados Unidos. También destacan la menor tasa de accidentes con lesiones graves en comparación con los humanos. Esto es importante y afecta la percepción que la gente tiene de estos vehículos.
Pero la historia también es importante, y la historia de Waymo es una gran razón por la que los casos de lesiones por autos autónomos son diferentes en sentido legal.
Los vehículos de Waymo se han visto involucrados en varios incidentes reportados en los últimos años en ciudades como San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Se han registrado incidentes menores, como choques a baja velocidad, pequeños accidentes y un vehículo que frenó repentinamente y fue impactado por detrás por un conductor humano. También se han producido incidentes más problemáticos.
Por ejemplo, en uno de los accidentes más publicitados de San Francisco, un peatón fue atropellado por otro vehículo y luego por un Waymo. El Waymo se detuvo, pero existe preocupación por los vehículos autónomos en accidentes caóticos con varios vehículos involucrados. También se han reportado vehículos Waymo que fueron impactados por detrás por otros vehículos al detenerse repentinamente ante peligros que otros conductores no vieron. También se han reportado vehículos autónomos que bloquean el tráfico, se detienen repentinamente y tienen dificultades para circular por zonas de construcción y emergencias.
Estos accidentes no significan que los vehículos autónomos sean imprudentes. Sin embargo, lo que estos accidentes señalan es un hecho importante: los vehículos autónomos no piensan. No piensan como los humanos. En cambio, siguen reglas, probabilidades y prioridades. A veces esto los hace más seguros. A veces, los hace más peligrosos.
Además, desde una perspectiva legal, estos accidentes en el pasado ya han afectado la forma en que los abogados, las aseguradoras y los jueces ven los accidentes entre vehículos autónomos.
En primer lugar, la culpa ya no se basa en el comportamiento del conductor. No hay ningún conductor distraído. No hay ningún conductor que exceda el límite de velocidad. No hay ningún conductor ebrio. En cambio, analizamos si el sistema era seguro considerando las circunstancias a las que estuvo expuesto en la carretera.
Y esto nos lleva a los argumentos sobre la responsabilidad del producto. ¿Se diseñó este sistema para reconocer este tipo de peligros? ¿Pudo interpretar correctamente los datos de los sensores? ¿Estaba el sistema lo suficientemente entrenado para considerar las condiciones de conducción reales, como el tráfico de Miami, conductores agresivos, peatones que se salen a la carretera o un cierre repentino de carriles?
En segundo lugar, analizamos incidentes anteriores para determinar si una empresa debería haber previsto este tipo de problemas. ¿Había visto, o debería haber visto, que sus vehículos presentaban dificultades con ciertos tipos de problemas? Frenado repentino . Dificultad con la confusión en la zona de obras. Dificultad al interactuar con vehículos de emergencia. Este tipo de problemas ya no son hipotéticos. Se han observado.
Otro problema legal importante que surge en los accidentes relacionados con Waymo es:
Control de datos. En un accidente de coche normal, todo es evidente. En un accidente con un vehículo autónomo, algunas de las pruebas más importantes quedan ocultas a simple vista. Las grabaciones de los sensores, los registros internos del sistema y las cronologías de lo que el vehículo «vio» y cómo reaccionó están bajo el control de la empresa. En accidentes anteriores relacionados con Waymo, el acceso a dichas pruebas ha sido una preocupación importante. Para preservarlas, la rapidez es fundamental, ya que las demoras pueden resultar en la sobrescritura de pruebas e incompletas. Desde el punto de vista de la víctima de un accidente de coche, esto es un recordatorio de la necesidad de buscar asesoramiento legal con prontitud, ya que las demoras pueden perjudicar discretamente un caso incluso antes de que comience.
Otra consideración, basada en accidentes anteriores relacionados con Waymo, es el papel del seguro. En un accidente de coche normal, no se solicita la intervención de un perito para evaluar la negligencia del conductor.
Se trata de aseguradoras a nivel corporativo, expertos técnicos y personas que evalúan la situación basándose en informes técnicos, en contraposición a lo que han visto los testigos.
Esto no significa que las víctimas no recibirán compensación. Simplemente es un proceso más complejo, técnico y, a veces, más litigioso.
Como pasajero de un vehículo Waymo, se enfrenta a diversos riesgos. Uno de los factores observados en incidentes anteriores es la complacencia de los pasajeros. Las personas confían en la tecnología y, por lo tanto, son más propensas a ser negligentes y estar menos preparadas para un accidente, ya sea una colisión a baja velocidad o una frenada repentina.
Los peatones y ciclistas también forman parte de esta historia. Estos vehículos están programados para ser precavidos, pero las ciudades son lugares impredecibles. Incidentes pasados han demostrado que es en estos casos extremos, en estas circunstancias inusuales y rápidamente cambiantes, donde estos vehículos tienen mayor probabilidad de fallar. Y es en estas circunstancias donde es más probable que se produzcan lesiones graves.
Pero luego está Miami. Hay tráfico, turistas, obras, conducción agresiva, calles estrechas en lugares como La Pequeña Habana. Las experiencias pasadas en otras ciudades, en las que Waymo participó, servirán de guía para analizar estos casos, pero Miami es otra historia.
Lo principal que las partes perjudicadas deben saber es que los coches autónomos no eximen a nadie de responsabilidad. Simplemente la trasladan.
Cuando un Waymo se ve involucrado en una colisión, no se trata de quién tuvo la culpa ni de quién conducía. Se trata de la tecnología , las decisiones corporativas, los incidentes pasados y si esta tecnología cumplió o no con los estándares de seguridad prometidos al público.
Ésta no es una lucha en la que la mayoría de las partes lesionadas deberían participar.
Los coches autónomos son parte del futuro, nos guste o no. Pero la ley sigue vigente para proteger a la gente cuando la tecnología falla en el mundo real.
Si usted o un ser querido ha resultado herido en un accidente, ¡llame hoy a Jaime “Mr. 786 Abogado” Suárez para que le paguen!